北京时间6月9日，F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔的维伦纽夫赛道正式拉开帷幕，作为本赛季F1赛历中少有的半街道半永久组合赛道，本站排位赛的杆位争夺直接决定了正赛的起步优势，多位顶尖车手都拿出了压箱底的调校方案，试图在这条以长直道尾速比拼和高难度减速弯著称的特色赛道抢占先机。不同于其他赛道的超车友好属性，维伦纽夫赛道的正赛超车难度常年排在全赛季前三，排位赛跑出的每一个千分之一秒的差距，都可能直接转化为正赛完赛时的名次差。
维伦纽夫赛道特性放大排位赛权重
这条以传奇F1车手吉尔斯·维伦纽夫命名的赛道，拥有全赛季最长的全油门直道之一，最后一段冲刺直道的全油门时长超过12秒，尾速可以突破330公里每小时，同时赛道中段连续的低速减速弯对赛车的转向精准度提出了极高要求，不少车手稍有不慎就会冲出赛道撞上著名的“冠军墙”。过去五个赛季的F1加拿大大奖赛里，有三届的正赛最终冠军就是排位赛的杆位得主，排位赛的名次权重远高于其他大部分分站。
在F1加拿大大奖赛排位赛开启前的三次自由练习赛里，红牛车队的维斯塔潘暂时占据圈速榜头名，但是法拉利车队的勒克莱尔在尾速环节的表现比上一站西班牙站提升了0.3秒左右，明显针对本站的长直道做了动力单元调校优化，梅赛德斯车队的汉密尔顿也调整了前翼倾角设定，完全是冲着排位赛极限圈速的目标去做的准备。
中游集团排位赛竞争进入白热化
除了三大车队的前排争夺之外，极速电竞中游车队的车手在本站F1加拿大大奖赛排位赛里的竞争激烈程度丝毫不亚于前排杆位争夺战。阿斯顿马丁的老车手阿隆索本站状态明显回暖，三次练习赛里两次冲进圈速榜前三，他职业生涯曾经在维伦纽夫赛道拿下过两次分站冠军，对赛道走线的熟悉程度远超大部分年轻车手，排位赛里完全有能力挤入Q3甚至冲击前排起步位置。
F1加拿大大奖赛排位赛火热开启，顶尖车手全力冲刺争夺正赛杆位优势
本赛季升级进度飞快的迈凯伦车队，本站的目标是让两位车手诺里斯和皮亚斯特里双双进入Q3，上一站西班牙站诺里斯拿到了亚军，证明迈凯伦的赛车性能已经稳定在第一梯队边缘，只要排位赛不出现失误，完全有能力在起步阶段拿到比法拉利更靠前的位置。
哈斯、阿尔法罗密欧、威廉姆斯这些积分区边缘的车队，更是把本站F1加拿大大奖赛排位赛当成了抢分的关键铺垫，排位赛拿到更好的名次，就意味着不用在正赛一开始就卷入十台以上赛车扎堆的中游车阵混战，能大幅降低在连续减速弯里被其他车手剐蹭碰撞的风险，减少不必要的赛车损耗。
杆位归属直接影响本站正赛走势
目前本赛季车手积分榜上，维斯塔潘领先第二名佩雷兹已经超过50分，但是佩雷兹和第三名勒克莱尔的积分差距不到20分，如果勒克莱尔能在本站F1加拿大大奖赛排位赛拿下杆位，并且在正赛全程守住领先优势，就能大幅缩小和红牛双车的积分差距，直接打乱红牛本赛季一骑绝尘的领跑节奏。
七届世界冠军汉密尔顿本站如果能在排位赛跑出亮眼圈速，也将为他冲击个人第七个加拿大大奖赛分站冠军打下基础，他是现役车手里在维伦纽夫赛道夺冠次数最多的车手，对赛道每一个路肩的走线细节都烂熟于心，排位赛里完全有可能跑出超出车迷预期的极限圈速。
根据赛事方赛前公布的实时数据，排位赛阶段的赛道地表温度比第三次自由练习赛高出了5摄氏度，倍耐力C3配方轮胎的工作窗口会变得更窄，车手在飞驰圈的时候对油门和刹车的控制容错率极低，很有可能出现多位车手先后刷出最快圈速、最终成绩反复反转的精彩场面。
排位赛结果将为后续赛程埋下伏笔
本站F1加拿大大奖赛排位赛收集到的空气动力学和轮胎磨损数据，对所有车队来说都有极高的参考价值，本站结束之后F1将进入连续三周的欧洲背靠背赛程，后续的英国银石赛道和匈牙利亨格罗宁赛道的调校逻辑，和维伦纽夫赛道的调校思路有不少共通之处，电竞比分不少车队都会把本站排位赛的实测数据当成后续升级的核心参考。
目前全球各地的F1车迷都在等待排位赛三个阶段的最终成绩公布，不管是前排车手的千分之一秒级别的杆位争夺，还是中游集团的卡位大战，F1加拿大大奖赛排位赛的每一秒飞驰，都在为周日的正赛铺垫最有悬念的竞技看点。
